>>202145
Сначала сделали экстра-крутой, лёгкий, мобильный, защищенный, с высокой огневой мощью Т-64, первый ОБТ. Как и все вещи с переднего края технологий, он имел проблемы: мотор требует высокооснащённого производства и (тогда) был малоресурсным, ходовая не вполне удачная. Т-64 стали дорабатывать и переосмыслять: на одном заводе в сторону большей технологичности, простоты и надёжности. Получили Т-72. Другое КБ нацелилось на повышение параметров - заменив двигатель на мощную, надёжную, но жрущую турбину, поставив более мощную ходовую - и получило Т-80. Далее все ветки должны были слиться в объект 478, он же Т-80УД, в котором турбину сменил доведённый и улучшенный двигатель от Т-64; производство Т-64 и Т-72 предполагалось свернуть.
Однако СССР распался, производство 5ТДФ/6ТДФ, двигателей для 80УД, осталось на Украине, Украина воспретила Харьковскому КБ передавать наработки России, в итоге "объединяющая" ветка 80УД была отсечена, а РФ осталась с 80 и 72.
Ситуация не редкая для наукоёмких отраслей - точно так же можно спросить, почему в США соседствуют F-22, несколько вариантов F-35, F-15C/E в нескольких модификациях и уровнях апгрейда, F-16 также в нескольких версиях - и почему для F-15/16 до сих пор разрабатывают апгрейды, хотя базовым моделям 50 лет исполнилось.