[/b/] [/d/] [/tu/] [/a/] [/34/] [/ph/] [/wa/] [/cg/] [/t/]

[Burichan] [Futaba] [Gurochan] [Photon] - [Home] [Manage] [Archive]

[Return]
Posting mode: Reply
Leave these fields empty (spam trap):
Name
Link
Subject
Comment
File
Verification
Password (for post and file deletion)
  • Supported file types are: GIF, JPG, PDF, PNG
  • Maximum file size allowed is 20480 KB.
  • Images greater than 200x200 pixels will be thumbnailed.

File: 1307973040339.jpg -(42567 B, 312x322) Thumbnail displayed, click image for full size.
42567 No.62355  

Революционно новый подход к разработке аккумуляторных батарей предложили сотрудники Массачусетского Технологического Университета. Аккумуляторы представляют собой легкую и недорогую альтернативу существующим источникам питания для электромобилей и электросетей. Созданная учеными технология даже позволяет конструировать устройства, процесс зарядки которых очень быстротечен – по времени он длится не дольше процесса заправки бака автомобиля бензином.

Новые аккумуляторные батареи основаны на архитектуре, носящей название полутвердой проточной ячейкой - semi-solid flow cell. Подобная архитектура источника питания предполагает применение двух типов жидкости со взвешенными в ней твердыми частицами, играющими роль катода и анода. Обе жидкости хранятся в отдельных баках, а энергия выделяется при их взаимодействии в ячейке. Главное преимущество батарей этого типа заключается в том, что хранение накопленного заряда и процесс высвобождения электроэнергии осуществляются в двух различных элементах систем. Разделение этих двух функций предоставляет возможность ученым с большей легкостью проводить модернизацию аккумуляторных батарей.

Еще одним преимуществом полутвердых проточных ячеек является возможность быстрой их подзарядки. Необходимо лишь слить отработанное «топливо» и залить новую жидкость.

Несмотря на то, что подобный тип аккумуляторных батарей был разработан уже довольно давно, невысокая эффективность первых моделей не способствовала их широкому применению. Достижение сотрудников MIT как раз и заключается в резком повышении емкости проточного аккумулятора, именно за счет использования частиц LiCoO2 и углерода. В результате батареи могут составить конкуренцию нынешним литий-ионным аккумуляторам, особенно принимая во внимание тот факт, что заправка проточных батарей осуществляется практически мгновенно. Это очень важно для электромобилей – водители не могут долго ожидать зарядки аккумулятора на заправочной станции.

Результаты работы ученых столь впечатляющи, что агентство Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) выделило грант на развитие технологии. С его помощью сотрудники MIT смогли основать компанию 24M, целью которой как раз и является доведение практических и теоретических наработок до ума, и последующая коммерциализация технологии.

http://www.hwp.ru/news/Sozdani_akkumulyatori_s_mgnovennoy_podzaryadkoy_92926/

Ждем массового внедрения электромобилей?

>> No.62358  
File: 1307973696519.jpg -(201971 B, 858x1200) Thumbnail displayed, click image for full size.
201971

>>62355
Няшно. Но зачем? Имеет смысл просто менять аккумуляторы целиком. На сколько циклов хватает топлива, есть сложности в утилизации? Почему-то сразу подумал о заправке ноутбуков

>> No.62360  

>>62358

> Имеет смысл просто менять аккумуляторы целиком.

Что делать с отработанными? Или в случае если новую батарею заменили на полудохлую?

>> No.62361  
>Это очень важно для электромобилей – водители не могут долго ожидать зарядки аккумулятора на заправочной станции.

http://www.overclockers.ru/hardnews/41715/Akkumulyatory_buduschego_sposobny_zaryazhatsya_za_odnu_minutu.html
Хотя жидкие батарейки это интересно, да. На заправке залили заряженную, разряженную слили себе.

>> No.62362  

>>62361

> http://www.overclockers.ru/hardnews/41715/Akkumulyatory_buduschego_sposobny_zaryazhatsya_za_odnu_minutu.html

Если 1650 мАч батарейку еще реально заряжать током в 50A, как заряжать батарею емкостью скажем в 1000Ач? 30 kA сделают провод тоньше водопроводной трубы испаряться.

>> No.62367  

>>62362

>как заряжать батарею емкостью скажем в 1000Ач? 30 kA сделают провод тоньше водопроводной трубы

Да, похоже альтернативы жидким элементам просто нет. Вот еще:
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/14104-kompanija-a123-systems-planiruet-vyvesti-na-rynok.html

>> No.62368  

>>62358
Почему-то вспомнилось http://www.youtube.com/watch?v=j0sCCJFkEbE#t=28s

>> No.62375  

>>62355
в чем преимущества по сравнению с топливной ячейкой?

>> No.62376  
File: 1307993184763.png -(511304 B, 977x711) Thumbnail displayed, click image for full size.
511304

>>62367
Есть. Если появятся очень емкие батареи, заряда которых будет хватать на день езды то зарядные станции можно будет совместить с автостоянками.
>>62375
Например в том что отработанное топливо можно в дальнейшем зарядить и использовать повторно.

>> No.62377  

>>62376

>Например в том что отработанное топливо можно в дальнейшем зарядить и использовать повторно.

ну воду из водородной топливной ячейки тоже можно потом подвергнуть электролизу, только тут уже проблемы с хранением водорода, пожалуй в таком типе аккумуляторов действительно удалось решить как проблему хранения химического агента так и повторного его использования



Delete Post []
Password

[/b/] [/d/] [/tu/] [/a/] [/34/] [/ph/] [/wa/] [/cg/] [/t/]