Приветствую всех собравшихся из Конго, которая Democratic Republic of.
Город называется Матади, это по реке Конго не доезжая самой Киншасы.
Ехали мы три недели с копейками, вот вчера приехали, и сегодня вот принесли интернетов по цене 13 долларов за "сим-кард
энд речардж". По обычной африканской схеме, ты должен набрать номер и через специальное меню выбрать себе "бандл"
(bundle), типа "300 мегабайт на один день" или "1 гигабайт на неделю". Последнее стоит 10 долларов, то есть весь
"речардж". Ну и вариации.
Ходили сегодня в "город", вернее только чуть-чуть за ворота порта. Хромой проводник провел нас через причалы, где
негритосов не очень много, через три проходные, в одной из которых выражение лица молодой негритоски было такое, что её
уже ничем-ничем нельзя удивить, и довел до "дьюти-фри шоп, виски, сигаретс, ноу проблем".
Погода тут не такая плохая, как обычно в Африке - даже пасмурно, даже дышать можно, даже дождь идет иногда. Привыкли же,
что не продохнуть и солнце выжигает остатки белой кожи. Нормально.
Кстати, на пике - негритос в желтом костюме. Сегодня у магазина видели один к одному такого же, только у него костюм был
бирюзовый. И лет ему было столько же. И сигары не было.
Тётечек тут тоже предлагают вовсю - вообще, неважно, в какой ты стране, если это страна третьего мира, там непременно
будет сервис от трапа до трапа (трап = лестница, ведущая от судна к причалу, а не то, что вы подумали). Тут, я думаю,
где-то за 20-30 долларов можно поиметь все блага первобытных наслаждений, но, как говорится, ну его нахрен. В
русских/хохляцких портах это тоже практикуется, постоянно. Но мы, молодое поколение, брезгуем.
По поводу штормов - могу рассказать одну долгую историю, но придется много пояснять. Где-то в 2013 году мы попали зимой на
переходе из Голландии в Штаты в такую мясорубку, что ужас - там один ураган сменял другой, и погода на всем протяжении
пути была такой, что на палубу нельзя было выходить. Дело в том, что снять на фото или видео шторм очень сложно - пароход
качает и трясет, а фотографии моря получаются - как будто легкий ветерок, так всегда. Поэтому вот фильм, кстати,
"Идеальный шторм" хорошо снят, и поэтому там много чего нарисовано. Вот стоишь на корме, а волна - она догоняет тебя, и
раза в два выше тебя ростом, выше той неприкрытой палубы, где ты стоишь. Потом ты на ней же поднимаешься, и вот уже с
палубы смотришь вниз - находишься на гребне. И опять опускаешься в яму, всё море находится над тобой. И всё это происходит
на расстоянии трех-четырех метров от тебя, и ты понимаешь, что стоит выйти из этого режима (сочетания скорости судна,
скорости ветра, высоты волн), стоит нарушить эти колебания - и волна ты не заберешься на волну, а окажешься на её пути.
Поэтому так важно не терять ход во время шторма. Самое страшное - когда судно без хода встает поперек волн, тогда
перевернуть его проще простого.
И вот однажды во время шторма нам в дизельные танки попала вода. А на воде, как известно, дизель-генераторы работать не хотят, и мы остались без электричества. А без электричества значит без хода, потому что все снабжающие-обслуживающие насосы для главного двигателя электрические. Ночь, шторм, встали. В общем, опуская подробности, требующие кучи пояснений, мы пять часов выгоняли воду из танков, заводили дизеля и вообще запускались. При тусклом свете аварийного освещения, в болезненной тишине (тишина в машинном отделении - это как тишина при появлении ребенка на свет), при совершенно бессовестной качке. Но, как говорится, испугались мы потом - тогда нужно было всё быстро делать. Пароход был груженый, поэтому перевернуть его было сложнее, чем если были бы пустыми. При таких же условиях, кстати, один знакомый автомобилевоз-чемодан (гуглить "автомобилевоз судно") перевернулся, и там пара человек спаслись только. Ощущения, что ты лишь ничтожная букашка в руках стихии, прилагаются. Это было в Гудзоновом проливе, между, собственно, Гудзоновым заливом и Северной Атлантикой. Это мы с зерном из Канады северной ехали в начале октября. Я, кажется, эту историю уже рассказывал.
Обычно хорошие капитаны объезжают всю непогоду, потому что прогноз приходит каждый день. Но в современном мире капитаны хорошие далеко не все, и зачастую они действуют по инструкции фрахта - ехать ТУДА. И они едут. Неважно, что при шторме скорость иногда падает до отрицательной (просто сносит), что расход топлива увеличивается. Дать крюка, объехать ураган, было бы и быстрее, и безопаснее, и выгоднее, но "сказано ехать прямо". Мало капитанов берут на себя ответственность сворачивать.
Я думаю, мы тут ещё постоим, так что буду рапортовать ещё.
Счастливо.