>>131713
Я тебе больше скажу, я - >>131595 - кун, и я в жизни не был в /ту/ так что на новере моряков уже минимум трое. Пора Уцухе рваный тельник фотошопить.
>>131570
Оп, ты не мог бы избегать излишнего пафоса в своих постах?
>круги ада
>двенадцати цилиндровое сердце
ну серьёзно, раздражает, половину постов хуй осилил с твоей манерой письма. Словно какую-то книгу для подростков уровня дивергента пишешь. Хотя... >engine cadet... ну да, ты и есть подросток, соррян.
>Сабатон
Фублядь.
>нормальные компании во всю оснащают суда спутниковым интернетом.
Поправочка, КРУПНЫЕ или БОГАТЫЕ компании. Матка, на которой ты работаешь - явный признак крупной компании, так что все вполне закономерно.
>один метр стоит 10 центов. Беру себе 100 метров на месяц
Впизду, посреди океана конечно хорошо, но на постоянной основе так-то разориться можно. Скоро начнешь (если ещё не начал) покупать интернет-симки в портах, и ловить халявный вайфай.
>22 года
Блядьпиздец, моя претензия к излишку пафоса опять в силе.
>В первый день я не знал, куда мне приткнуться и что делать.
А че, ты никого не менял? Матки же долго в портах стоят, время на перездачу дел есть, по идее, у кадета-предшественника должно было быть хотя бы пару часов, чтобы ввести тебя в курс дела.
>мощностью 72 с лишним тысячи киловатт
Ман или Мак? Двух- или четырехтактный? Реверсивный или с ВРШ?
>Да и вообще, у нас тут лифт, спортзал и даже бассейн есть.
И вновь, это лишь на матке такие условия. На пароходах помельче это все тоже часто бывает, но не стоит вводить анона в заблуждение, утверждая что это все обычное дело.
>Ну, это не удивительно, ведь они готовы за сравнительно небольшую плату сидеть на судне по 8 месяцев без последствий для душевного здоровья. Да и вообще они не агрессивные работяги.
Бред полнейший. Во-первых, зарплата у филиппинских, индусских, и славянских рядовых абсолютно одинакова. По крайней мере если ваш пароход под айтиэфом, а я на 100% уверен, что это так.
Во-вторых, успешная с их стороны конкуренция возникла не из-за денег или более длинных контрактов. Тут суть в связях славянских рядовых со славянами-офицерами. Очень часто, после первого же барбекю, матросы, которые уже выпили с чифом на близкой дистанции, на задачу (например) покрасить палубу в огороде, могут ответить "Петрович, да нахуй её красить, она еще ниче-так, че краску переводить". И Петрович думает, а и вправду, нахер его красить. И в результате на судне начинаются проёбы.
На данный момент по статистике, Филиппины - первая страна мира по поставке рядового состава на торговый флот. В то же время по поставке офицеров, в первой тройке Украина, Россия и лишь затем - Филиппины. Таким образом ясно видно, что судовладельцы любят набирать наших офицеров, потому что они - думающие, в отличие от дегенератов пилипино, но при этом не любят набирать наших рядовых, потому что они - ленивые распиздяи, в отличие от исполнительных филиппинцев.
>Да и инженер-это инженер, без работы не останется.
Фигня. Я когда шел электромехаником тоже так думал. А дома месячная зарплата электрика меньше моей дневной на пароходе. Впизду за те гроши корячиться.
Если ты всерьёз собираешься связать свою жизнь с морем, то я советовал бы переходить в штурмана. Мотористу это можно сделать хитростью, оформив себе корочки "матрос-моторист". Таких на пароходах шлют мультипёрпозом - на рабочем дне пиздячишь в машине, но при этом ходишь на швартовки и стоишь на подсмене вахты. С этих корочек потом можно легко (заочно получив офицерские документы), получить промоушен на АБ, а затем побыв джуниором, стать третьим помощником - и вуаля.
Почему я советую идти в штурмана? Во-первых сложность работы - штурман - тот же офисный работник, только на пароходе. Пьешь кофеек, печатаешь бумажки, считаешь груз, рисуешь карандашиком на карте. Иногда надо порулить или сделать другие мелкие работы руками, но в основном, штурмана имеют легкую работу. В отличие от вечно промасленных механиков, которые, начав с четвертого, который задрипанный хуярит вечно неработающий алфа-лаваль (или Вестфалию, если не повезет) смазывая резинки вазелином и опуская руки по локоть в вонючую жижу, становится, меняющим масло в движках, и подтягивающим текущие топливные трубки, третьим, который становится "хозяином главного" вторым, привет подпоршневые, моточистка, ебать копать ойл-мист-детектор сука, шутдаун, блекаут, температура по цилиндрам разнится на 20 градусов, это катастрофа; и наконец, после всего этого, при достаточном усердии и терпении, второй становится дедом, который по уши зарыт в документацию, трясется за кубы топлива и считает на сколько именно соляры его наебали на бункеровке, общается с дебилами из офиса и посылает заявки... И при этом, за любой явный прокол, его прямо на пароходе ставит раком и ебёт капитан. Капитан, который зачастую дупля в механике не отбивает, но всегда лезет со своим ценным мнением, которое нельзя проигнорировать, ибо его мнение почти всегда имеет форму указа.
И это и есть вторая причина, пройдя всю карьерную цепочку механиков, ты все равно не становишься главным человеком на пароходе, тебя ебут, указывают что делать и трепают нервы попусту. Понятно, что есть нормальные капитаны, с которыми ситуация вполне норм, но взгляни на эту ситуация с позиции штурмана. Штурман, работая совсем не так напряжно (и это так, штурмана конечно недосыпают и тоже волнуются, но на этом их траблы заканчиваются), в 30-35 лет (или в 40-45, если долбоёб) становится капитанами. А дальше - полнейшая шара, рабочего дня/вахты нет, большинство бумажек скидываются на плечи помощников и вуаля - весь день свободен. У капитана всегда самая большая каюта, обставленная кучей мебели и техники, капитан выбирает меню для повара, и самое основное - капитан почти царь на судне. Он может вносить правки в личные характеристики и овертайм-листы экипажа, он решает дать ли промоушен на следующую должность кому-либо, он решает, отпустить ли кого-то на берег или нет, он заведует артелкой и продажей бухла... И ему никто не ебёт мозг. Идеальная работа, с зарплатой в 8-15к баксов (в зависимости от компании и типа судна). А если подсуетиться и сделать себе корочки безлоцманской проводки, то на нормальной линии выходит до 40к за месяц.
>вахты четыре через четыре часа
Чё? 4 через 8 ты хотел сказать.
>Да, радиооператоров нынче нет, с нынешним уровнем развития техники штурмана сами справляются.
Радистов отменили после введения гмдсс корочек. Их работу взвалили на штурманов, при этом последние вечно строят из себя дибилов и сваливают любые вопросы починки и майнтенанса оборудования на электромеханика, хотя по факту он имеет полное право их послать нахуй.
>Но раньше и замполиты на судах были, лол.
Плохой пример, замполитов отменили не из-за улучшения техники. Хорошим примером могут служить судовые врачи, главные бездельники на флоте, которых отменили чуть раньше радистов, взвалив из работу опять же на штурманов. Впрочем на пассажирах врачи есть до сих пор - идеальная работа.