Добро пожаловать в посткапитализм. Здесь все вещи делают если не одноразовыми, то с минимальным сроком службы. Вот тебе смехуёчек: https://youtube.com/watch?v=ITfzQcN3Sp4

> Когда уже там на электромобили перейдем-то? Там только батарейки менять.

Ты серьезно? В электромобилях потенциальных поломок не меньше, чем в ДВС-ных.

Автобляди должны страдать

> ребзи, я тут хчу себе палец отрезать, но без пальца будет грустно
> подскажите, как отрезать палец так, чтобы он потом остался, и чтобы не болело в процессе?

Зачем новые? Просто зачем. Если даже ты признаёшь, что они сосут, в отличии от нормальных милионных некроповозок.
А на производство и утилизацию батарей уходит определённое количетсво грязного говна, сводящее показушную экологичность в ноль. И даже если (точнее - когда) Мацк спасёт всех нас, то через -дцать лет всё просто повторится. "Анон, у меня технологический баттхерт. Дело в том, что батарея садится за день..."
И развиваться электроповозки будут так же, как сейчас гниют смартпхоны: не ввысь, осваивая принципиально волшебные технологические чудеса, а вширь, обрастая свистоперделками и вдуваемые маркетолухами в уши наивных потребителей. Циферки амперчасов, наклеенных на батарею, растут, повышается процент жиров у маслi, уравновешиваясь неебическим (с нахуй не нужной бешеной протностью) экраном и говноосью, которые вижирают увеличившиеся обьёмы батарей быстрей, чем год назад.
Всё будет плохо. Смирись.

Хочу сказать, что из-за любителей комфорта с персональными автомобилями мне приходится стоять по две минуты на светофоре, поэтому автобляди должны страдать. Ездите на автобусе и не выебывайтесь.

>>149499
Пользуйся транспортом, который можешь позволить себе по финансам или/и свободному времени.
Усложнение техники - сегодняшние реалии. Ты же не бугуртишь по поводу неспособности починить вышедшую из строя начинку смартфона или компьютера?

Удваиваю вот этих господинов:
>>149502
>>149504

>>149504
Сука, вот тебе, именно тебе, хочу отпилить голову очень ржавой тупой пилой, а потом, пока твоя отпиленная башка будет еще в сознании, бросить её в недра сельского туалета. А когда тебя похоронят, я прийду на твою могилу, и поссу на неё, конченный ты мудак.
-------
Педрила блядь, ну вы посмотрите на него. На светофоре он, блядь, стоит. Всегда поражали дегенераты, которые вместо устранения проблемы, требуют от кого-то поступиться своим комфортом.
Блядские веганы биомусор ебаный, вместо того чтобы придумать наконец мясные фермы где будут выращивать клонированием тупо мышцы без нервной системы, и таким образом отказаться от издевательств над животными, ебалаи постоянно че-то требут от других словно блядские пищевые феминистки. Сука блядь когда яйца не жрут или молоко с маслом, так вообще хочется облить керосином и поджечь такого уебка.
Сраные кретины заставляющие всех и каждого надевать гандон во время секса, вместо того чтобы вложиться и наконец порешать все венерические заболевания и сраный спид.
Ебалаи которые хотят повысить рождаемость, и поэтому за каким-то хером страдающие гомофобией, запретами контрацептивов и абортов, вместо развития блядских детей из пробирок, который бы решили проблему раз и навсегда.
Отмороженные утырки, которые сетуют на электромобили за неэкологичность ТЭЦ, хотя давно можно было бы перевести все что угодно на зелёную энергию и забыть о сраных полезных ископаемых. Вон в гермашке сраные ветряки иногда так много вырабатывают, что населению доплачивают за потребление. Не, нахера, мы будем критиковать и запрещать.
И вот такие хуебесы как хуйло из >>149504, требущие "город для пешеходов". Вместо того чтобы кого-то куда-то пересаживать, и всё равно потом стоят на блядских светофорах, можно было давно построить подземный переход, а автомобили вывести на отдельную эстакаду вообще, чтобы было удобно всем и каждому. Нет блядь, нахуя, мы будем вопить что автобыдло кококо, и надо ездить на сраных автобусах с кучей вонючих бабок, вонючих алкашей, сраных вопящих детей, доёбывающихся гопов и прочего биомусора. У меня нет машины, но я стараююсь ездить на такси, лишь бы не пересекаться с обществом из общественного транспорта, а этот хуебес не просто предлагает, оно сука ТРЕБУЕТ чтобы я в сраный автобус сел. Пошел нахуй, пидарас.

>>149506
Няш, если хочешь кататься на персональном авто, то сам и думай, как не мешать пешеходам и не портить воздух.

>>149506
Ты идиот. Эстакады таких денег стоят, что их не настроишь, сколько надо.

Если бы автомобилистов заставили оплачивать стоимость всех тех дорог, по которым они ездят на машине, они бы десять раз подумали, а стоит ли оно того.

Центр города должен быть оптимизирован именно для пешеходов.
Пиковую плотность пассажиропотока в центре мегаполиса ни одна автострада не переварит, даже если ее сделать десятиполосной.

>>149504
Автомобили в городе нужны только нищим потреблядям, которые дешёвыми понтами пытаются компенсировать свою финансовую неполноценность, им бесполезно что-то объяснять, они свою ущербность уже доказали покупкой машины.

А тем временем в Хельсинки собираются к 2025 году полностью отказаться от частного автотранспорта.

Я вот давече размышлял, что всё же для экономики, до какого-то количества заторов на дорогах, выгодно ориентироваться именно на автомобили, а не "город для пешеходов". Т.е. все эти проекты по огораживанию центра от личного автотранспорта убыточны (если не брать в расчёт такие трудномонетезируемые изменения типа более чистого воздуха и улучшения экологии) и позволить их введение могут только белые люди.

>>149506
Поток сознания с бессконечными оскорблениями малоприятно читать и как аргумент в споре он всерьёз не воспринимается.

>>149499
Бери то, что позиционируется как коммерческий транспорт, вроде того же vito, а не как частная жоповозка, там ресурс куда больший. ну или действительно электромобиль, если не нужны дальние поездки.

>>149515
И каков же ход твоих размышлений? Обычно размышляют о том, что если пересадить автобус или трамвай пассажиров в личные авто, то они займут несколько сот метров многополосной улицы вместо десятка метров. Ещё размышляют о том, что сколько не расширяй улицу и не строй эстакады - максимум к чему это приведёт - к тому, что более проходимый участок дороги, как более перспективный, тут же застроят торговыми центрами и офисными зданиями, что приведёт опять к переполнению улицы. Ещё есть мысль, что работать на дядю, приезжая каждый день в человеческую офисную опухоль на теле города - рудимент доинтернетной эпохи, и гораздо зеленее, дешевле и рациональнее было бы организовать офисное место прямо у себя дома. Для ретроградов есть трамваи и троллейбусы, для загородных поездок и шоппенга есть убер, скоро придумают роботакси, для совсем уж социопатов.

>>149518
Автомобили на дороге - это не только личный транспорт сотрудников, но так же и доставка грузов, товаров и выездных бригад специалистов, которые обслуживают предприятия, компании и коммуникации, находящиеся в нагруженных районах, а так транзитные машины, которые по таким же задачам просто проезжают сквозь. Вычленить "полезный" частный транспорт среди любителей просто комфортно катать свою задницу - таки довольно не тривиальная задача. Если, к примеру, ввести плату за въезд в центр, то таким образом можно сильно навредить некоторым областям малого и среднего бизнеса. Введение системы заявок на разрешение въезда - замедлит темпы развития этих же сфер бизнеса. Ну, и так далее.

>>149520

> а так транзитные машины, которые по таким же задачам просто проезжают сквозь

Объездная? Нет, не слышал.

Моторист в треде, все в укрытие. Объясняю почему раньше моторы ходили по миллиону, а сейчас и сотки не проходят.

1. Время, когда автомобили строили инженеры прошло, сегодня этим занимаются больше маркетологи, чем инженеры, которым нужно из года в год продавать новые автомобили пересыщенному предложениями рынку, а для того, чтобы рынок не переполнялся машинами, их нарочно делают одноразовыми, дабы устаревшие модели не составляли конкуренцию новым.
2. Экологи. Из-за резко возросшего количества автомобилей ухудшилась экологическая обстановка, поэтому многие моторы задушены по самые яйца хитровыебанными системами из миллиона датчиков, клапанов, каталитических нейтрализаторов и прочих извращений вроде рециркуляции отработанных газов обратно во впуск.
3. Опять-таки технологические возможности. Стали доступны новые разновидности материалов и технологии их обработки, поэтому спортивная машина больше не нуждается в двухсоткилограммовой восьмилитровой чугунке под капотом, место которой занимает невесомая литровая алюминиевая болванка с керамической турбинкой, фазовращателями на распредвалах и прямым впрыском топлива в цилиндр.
4. Российские ГСМ, сделанные хз из чего и не пригодные для современных требовательных двигателей. Непосредственный впрыск, рециркуляция отработанных газов, многоступенчатые каталики - все это требует 95-98 бензина наивысшего качества, в то время как у нас на заправках толкают еьучий газоконденсат или бодяженый водой низкооктановый бенз. Та же проблема с маслом - из-за гидравлических систем изменяемых таймингов или высоты открытия клапанов моторы требуют более жидкого масла, которое уже нихуя и не смазывает, а просто омывает трущиеся друг о друга детали, тем самым сокращая срок службы мотора в разы.

>>149506
Типичный автомобилист.

>>149522
Чего брать посоветуешь, чтобы ходило долго? Некромашину или все-таки кто-то еще делает нормальные движки?

>>149522
А расскажи про йоба технические решения которые могли бы использоваться в потенциальном аналоге jz будущего.

Вот в огнестрельном сейчас как альтернативу хромированию канала ствола применяют карбон-нитрирование, слышал что в этих ваших алюминиевых блоках поверхность цилиндров тоже чем-то обрабатывают для увеличения прочности. Есть какая-то принципиальная разница с чугунными?

Алсо да, про "Теория ДВС" с Ютаба можешь чего хорошего/плохого сказать?

>>149522

>>149527

>Чего брать посоветуешь

Смотря где живешь, какой бюджет и откуда руки растут. Японец середины 90-х в хороших руках миллионы наматывает, в плохих - уходит на корм бобрам.
>>149528

>в потенциальном аналоге jz будущего

Губозакатыватель сойдет? Рядные шестерки вымерли, царстивие им небесное. Наслаждайтесь модными V6 с твинтурбо и керамическим напылением в цилиндре, в котором даже хон нельзя навести без перегильзовки.

>про "Теория ДВС" с Ютаба можешь чего хорошего/плохого сказать?

Могу. Втирающий ссу-на-трек автоблогер хуже червя-пидора.
>>149531

>фазовращатель

Это вообще-то фольклор, а не научный термин. Не говорить же "система изменения фаз газораспределения" всякий раз, когда нужно упомянуть муфту VVT.

>>149527

Рено Логан.

>>149522

>Российские ГСМ, сделанные хз из чего и не пригодные для современных требовательных двигателей.

Шо, опять? Сказки про плохой бензин? Ну это, если только у "Ашота" заправляться подешевле.

>Непосредственный впрыск, рециркуляция отработанных газов, многоступенчатые каталики - все это требует 95-98 бензина наивысшего качества,

Высокое ОЧ(октановое число) требуется из-за высоких степеней сжатия современных бензиновых моторов, к тому же еще и турбированных. Вообще форсункам, рециркуляции и каталикам напрямую поебать на ОЧ вашего бензина, современный двигатель хуй допустит детонацию, так как напрочь обвешан датчиками.

>в то время как у нас на заправках толкают еьучий газоконденсат

Бла-бла-бла плохой бензин... На товарных сетевых заправках такого говна быть не должно. На анализ-то что-нибудь возили из практики?

>или бодяженый водой низкооктановый бенз.

Бла-бла-бла. Вода кстати поднимает ОЧ.

>Та же проблема с маслом - из-за гидравлических систем изменяемых таймингов или высоты открытия клапанов моторы требуют более жидкого масла, которое уже нихуя и не смазывает, а просто омывает трущиеся друг о друга детали, тем самым сокращая срок службы мотора в разы.

Охуительная история, мало у него не жидкое, не смазывает.

>>149533

>Втирающий ссу-на-трек автоблогер хуже червя-пидора.

Да ладно, втирает лохам чудо жижи, поёбывает трапика - битард успешного человека.

>на электромобили перейдем-то? Там только батарейки менять.

И ещё мотор-колёса, где под толстым слоем епоксидного лака находятся {наебнувшиеся датчики Холла (их, кстати, наебнуть можно программно) / статорные обмотки с межвитковым / размагнитившиеся магниты — это самое охуенное: прикинь, Бивис! чем дольше ты ездишь на електрической жоповозке, тем слабее становится развиваемая ею мощность, ибо закон сохранения энергии наебать ещё никто не смог, да и на само создание такого магнитика тратится её в дохуя раз больше, чем он потом отдаёт}. Как раз эта хуйня — двигатели и аккумулятор — и составляет себестоимость электрической жоповозки. Ну а всё остальное проектируется из расчёта, что двигателям и, соответственно, жоповозке пизда через столько-то {лет времени / километров пробега}.

>>149522

1. Это называется «стимулирование потребительского спроса».
2. Это — регулирование рынка, поскольку екологов спонсируют сами производители. В основном направлено на то, чтобы в рынок не лезли всякие кулибины из гаражей со своими инновациями.

Надо регулярно проводить техобслуживание, менять масло, менять компоненты двигателя. Нужно учитывать, в какой стране двигатель производится и используется (в основном), а в какой ты на нём ездишь. Потому что на японцев детали например стоят дорого, потому что хрен достанешь. С другой стороны, они относительно надёжные (паджеро всякие). В этой стране рекомендуется покупать отечественные автомобили, потому что их починить можно буквально молотком и запчастей хоть жопой ешь, но тогда и комфорт с техническим уровнем соответствующие.
Машину надо брать исходя не из её охуительности, а из того, для каких целей она будет использоваться. Тогда и проблем не будет. А ещё лучше - возьмите велосипед, иногда это реально лучше и быстрее (если вам не нужно ехать по утрам 40 км до работы).

>>149540

>менять компоненты

О таких умниках думают ещё на этапе проектирования — в любом приборе в зоне риска есть одна-две уникальные для модели детали. Пока модель живёт ты заказываешь их у производителя, когда модель снимается с производства они ещё год-два есть на складах, после — всё, пиздец котёнку, либо ремонт превращается в ультимэйт кулибинство.

Компонентный ремонт заложен только в коммерческих решениях, поскольку это — одно из требований бизнеса: возможность проведения такого ремонта силами штатных специалистов организации. Для удовлетворения этого требования необходимы простота технического обслуживания и неизменность спецификации во всей линейке.

С российским автопромом забавно то, что технологических мощностей, позволяющих вертеть ритейл на хую, у них нет в силу общей отсталости.

>>149539
Ты это сейчас что за ахинею пронёс, про постоянные магниты в моторах, закон сохранения энергии и про затраченную энергию на производство постоянного магнита?

>>149539

> датчики Холла

Но зачем?

> размагнитившиеся магниты

Ничего что во всех моделях кроме 3 асинхронники стоят?

> да и на само создание такого магнитика тратится её в дохуя раз больше, чем он потом отдаёт

Расскажи прохладную историю про запасение энергии в магнитах. Может и литий твоими словами давно пора на свалку истории?

ДВС-корыта и их владельцы не нужны.

>>149539

>{наебнувшиеся датчики Холла

От чего им наебываться?

>программно

Программно можно вообще не давать машину заводить.

> статорные обмотки с межвитковым

На троллейбусах, тепловозах и электровозах тэды часто пробивает?

> на само создание такого магнитика тратится её в дохуя раз больше, чем он потом отдаёт}

Энергия магнитного поля магнита - это единицы джоулей на кубический сантиметр в лучшем случае (интеграл по напряжённости поля, нужной для упарывания индукции в ноль). Вкачать при намагничивании нужно ну пусть в тысячу раз больше.
Столько же энергии содержит грамм бензина.
И опиши физику процесса, на что эта крошечная энергия от пары килограмм магнитов тратится в двигателе мощностью в сотни лошадиных сил.

>>149539
Диванный теоретик vs. гаражный практик. Файт!

>датчики Холла

Кстати, а они там точно есть? В бесколлекторных вроде больше оптические используют, а самые продвинутые контроллеры как-то вычисляют по вторичным наводкам на катушках.

>>149563
У китайцев спроси, лол. Я тебе могу выслать наложенным платежом такое колесо от гироскутера.

>Программно можно вообще не давать машину заводить.

Тогда хитрый потребитель обратится к местным кулибиным за перепрошивкой и будет ездить на повозке сверх положенного. А тут он влетит на замену дорогущего компонента.

>На троллейбусах, тепловозах и электровозах тэды часто пробивает?

А мы разве говорим про промышленные решения? Ездить-то ты будешь на голимом китае, а они лачат и мотают как придётся.

>И опиши физику процесса

Вращение ротора осуществляется за счёт взаимодействия электромагнитных полей ротора и статора. Они друг друга отталкивают. Но такое решение, сцуко, требует либо коллекторно-щёточного узла, либо коротко-замкнутого витка (тогда двигатель превращается в асинхронный со скольжением менее единицы, где поле ротора вращается медленнее поля статора, тем сильнее, чем выше механическая нагрузка на ротор). Это плохо подходит для потребительских ТЭД-ов: первое требует регулярного обслуживания, второе слишком громоздкое. С появлением дешёвых неодимовых магнитов стало возможным выкинуть из ротора обмотки (беличья клетка — это тоже обмотка) с коллектором и поле ротора создать набором этих магнитов. Это называется синхронник с возбуждением от постоянных магнитов; применяется в этой стране преимущественно в итальянских и китайских лифтовых лебёдках (больше нигде не увидите).

Далее, поскольку нам в принципе похуй, что создаёт оба поля, можно отказаться от генерации трёхфазного напряжения и заменить его постоянным с электронной коммутацией обмоток, но тогда нужны датчики положения ротора относительно статора для изменения направления поля статора. Это называется бесколлекторный двигатель постоянного тока. Применяется сейчас практически везде, где требуется высокая мощность в малом объёме, либо охуевшие обороты, либо простота конструкции и низкая стоимость, от компьютерных вентиляторов до двигателей гироскутеров, велосипедов, моторных лодок и електрических жоповозок.

Это всё хорошо, но магнит — нихуя не волшебный предмет, — и постоянное взаимодействие магнитных полей приводит к его размагничиванию. У лифтовых лебёдок по этой причине двигатели меняют раз в пять-семь лет, иначе они уже тупо не способны поднять кабину.

>>149572
А нахуя нужны такие сложности? Эти датчики стоят непосредственно в двигателе. Оптику используют когда надо получать данные о фактическом перемещении объекта.

>как-то вычисляют по вторичным наводкам на катушках

С устройствами частотного регулирования/плавного пуска для асинхронников не попутал?

>>149583

>постоянное взаимодействие магнитных полей приводит к его размагничиванию

Citation needed.

>>149506

> Сука, вот тебе, именно тебе, хочу отпилить голову очень ржавой тупой пилой, а потом, пока твоя отпиленная башка будет еще в сознании, бросить её в недра сельского туалета. А когда тебя похоронят, я прийду на твою могилу, и поссу на неё

Новерьчую по сути. Раньше ездил на маршрутках/автобусах/троллейбусах только по делам, днём, бед не знал. Сейчас приходится ездить в часы пик. Утром толкучка дикая, в холодное время будешь обкашлян, в любое - обосран рекламой из динамиков (поубивал бы), в 23:00 уехать сможешь только на такси.

Пока вопрос решил тем, что на работу пешком хожу, хоть и 5 км в одну сторону. На транспорте только в дождь/гололёд/слякоть.

>>149505

> Ты же не бугуртишь по поводу неспособности починить вышедшую из строя начинку смартфона или компьютера?

Я бугурчу. Уже ловил бутлуп на телефоне с несъёмной батареей. Зачем брал такой телефон? Потому что больше нечего было взять, как-то так.

Ничего не понимаю… И это постиндустриалы? Говно какое-то, совки, блять. Родина им дала велосипед — езди! Езди на работу, блять! Не хочу, хочу пердеть выхлопом! Что такое? Это новерьки?! Это новерьки?! Суки… Мудачьё — автоёбы. Говновозов накупили, в пробках стоят — совки, блять, ёбаные…

>>149621

>Я бугурчу.

Вечно расстраиваться не будешь же - привыкнешь со временем.

>>149633
Зимой очень не комфортно ездить, летом можно под дождь попасть, на работе не всегда есть куда поставить велик, до работы иногда нужно добиратся через весь город, и еще сидеть потняком не хочется. Вообще велосипед как транспорт это полная хуйня если только не по раену ездить. Было бы метро в каждом спальном раене и больше ничего не нужно, ходили бы пешком а ленивые могли бы пару остановок на тролейбусе проехать.

>>149645
*тут была простыня текста, но потом автор понял, что переубеждение - дело не благородное, и познал дзен*

>>149647
Ну он же правильно говорит. Это может в европах с развитой велоинфраструктурой можно ездить и горя не знать. Но в нашем мухосранске с этим даже летом проблемы.

>>149648
Все так постоянно про эту инфраструктуру говорят, как будто она вас как ковёр-самолёт повезёт или даст пинок под зад.
Какая велоинфраструктура тебе нужна как там?
Из крутого, что я видел - это велодорожки с подогревом, чтобы снег таял, но то был вроде как концепт-проект был единичный.

>>149633
Расстраиваться не буду, нравиться мне это точно не станет.

>>149649

1. Само по себе наличие ровных и удобных велодорожек. Удобных не только велосипедистам, но и пешеходам (чтобы им оставалось место и не мешали велосипедисты) и водителям (чтобы эти дорожки не отбирали у дорог лишние полосы).
2. Наличие в городе хороших велостоянок, куда можно цепануть велосипед на замок. В шаговой доступности.
3. Система аренды велосипедов с противоугонкой.
4. Велосервисы и возможность заказать деталь. Плюс магазины с дешёвыми и нормальными велосипедами.
5. Чёткое разграничение ПДД насчёт велосипедов.

>>149645
Надуманные проблемы. В городах с более-менее грамотной дорожной инфраструктурой зимой почти нет слякоти на дорогах и асфальте, а летом - луж размером с озеро. Общественный транспорт не всегда едет туда, куда нужно (пример: несколько кварталов до почтамта, куда ни одному конкретному трамваю или троллейбусу не по пути и в итоге делаешь крюки или пиздуешь пешком).
Кроме того, ничего не мешает втащить велик в автобус и пользоваться им потом за городом, например.
Алсо, велосипед - это хорошая физическая нагрузка, а это полезно и поднимает дух.
В моём городе довольно много людей на двухколёсных конях (что зимой, что летом), на снег срать, всем удобно. Это конечно не значит, что те, кому на работу ехать километров 10, ебашат на велосипедах как черти, но смысл велосипеда в том, что краткие дистанции он позволяет покорять быстро и экономит время, да ещё и приятно проехаться.

Единственное, чего я не хотел бы видеть - это ебучие мотороллеры и мотоциклы. Этот пердёж и клубы дыма заёбывают.

>>149633

Климат не очень. На лисапеде кататься по ебуну.

>>149654

1. Велодорожки оверрейтед. Никто не мешает пользоваться дорогами общего назначения.
2. Покупаешь велозамок и любое дерево, столб или ограда становится для тебя отличной велостоянкой.
3. Там как правило убитые велики, свой лучше.
4. Их полно, если поискать. Да и детали не сильно уникальные как правило, всегда можно что-то подобрать из аналогов при желании.
5. На ПДД велосипедисты забивают, все забивают на забивающих на ПДД велосипедистов.

>>149655
В моем городе-миллионике хороший асфальт это редкость, встречаются ямы по щиколотку. И проблемма не втом что "ехать не комфортно" просто можно залететь на скорости в такую яму и полететь через руль, это просто самоубийстро если такое случится в протном потоке машин. Обочина по которой положенно ездить велосипедистам часто завалена мусором или землей, догогу вообще нихуя не подметают. И вот как ехать через весь город на работу, и сидеть потным в офисе в велосипедном шмоте? Сотрудник ездил на работу на велике, но только летом, и то попадал под такие ливни что его было аж жалко. Вижу как люди ездят зимой на великах, это возможно но надевать на себя пуховик что бы не продуло и ехать неспеша, потому что будет жарко да и слякоть будет за воротник попадать - реально оно того не стоит. Я под дождь даже попадать не люблю, зимой точно бы не ездил.

>>149659

>встречаются ямы по щиколотку

Если у вас там ямы по щиколотку везде, то и на машине опасно ездить.

>Обочина по которой положенно ездить велосипедистам

Читай ПДД: велосипедист не обязан ехать по обочине.

По остальному расписывать не буду: надуманные проблемы от человека, который катался на велосипеде в последний раз, наверное, в детском возрасте по парку летом. Без обид.

Агитировать за велосипед вообще контр-продуктивно: машин может и станет меньше, но и у самого комфорт от езды упадёт - введут дурацкие велодорожки, которые нахрен не упёрлись; станет больше тошнящих в твоей полосе старпёров; государство начнёт лезть в область, которая была слаборегулируемая до этого...

>>149649

>Какая велоинфраструктура тебе нужна

Не так уж много я прошу, на самом деле.
а) Какую-нибудь дорогу, на которой гружёные камазы и васяны на зубилах не будут вжимать меня в бордюр. Не обязательно отдельную велодорожку, хотя бы тротуар проезжий. Представь себе, на многих дорогах тротуары отсутствуют как класс. Самая мякотка, когда на такой дороге по одной полосе в каждую сторону и она неплохо так загружена.

б) Чтобы на этих дорогах не стояли неделями эпические лужи по щиколотку глубиной. Разумеется, на своём МТБ я её могу форсировать, но во-первых: неизвестно, что там на глубине (открытый колодец, например, у нас это запросто). А во-вторых, я хоть и беру с собой сменные штаны и майки, но приезжать на работу в говне по пояс как-то не комильфо.

Нередко эти два пункта совмещаются - на краешке узкой дороги уныло барахтаешься в луже, стараясь увернуться от камаза, который окатит тебя говном.

>>149658

1. Мешает. Вернее, мешают - водители. А водителям мешают велосипеды. Машины - отдельно, а велосипеды - отдельно. Так всем будет спокойней.
2. Без велозамка как бы не обойтись. Смысл велостоянки в удобстве и расположении. Цеплять велосипеды куда попало бывает запрещено. Довод уровня "ваще похуй паркуюсь где хочу и вы так делайте" - ты паркуйся, а я хочу удобную велостоянку.
3. Дешёвый и сердитый велосипед за сто рублей час сложно будет убить. А если раздолбается, заменят - он сто раз себя окупит. В нормальных странах так делают.
4. "Полно" - это ты про Васька из восьмого подъезда?
5. Поэтому я и написал "чёткое". Это значит, что нарушать никому не захочется и споров, кто прав, а кто виноват не будет.

>>149659
А разве я спорю? Конечно, нужны в первую очередь качественные дороги. И вообще обустройство. Например, сливы, почвенные ограждения (чтобы грязь не стекала на дорогу), всякие сточные каналы.
Я всё это говорю и даже не надеюсь, знаете ли. Я видел сточные туннели под Москвой. Если они под Москвой такие, то в других городах я бы вообще туда не полез без суицидальных мыслей. Как делаются дороги - видели, наверное, все. Это полотнище даже полгода не держится.
Но мечтать не вредно, вредно не мечтать.

>>149689

1. Не больше чем машины друг другу
2. Ни разу не сталкивался чтобы это было где-то или кем-то запрещено
3. Ты переоцениваешь прочность велосипедов. Ну и любители банально не вернуть тоже найдутся.
4. Тебе нужно что-то типа Ашана но чисто для велосипедов?
5. Даже самые прямые и четкие запреты в правилах не мешают людям их игнорировать.

>>149648

>в европах с развитой велоинфраструктурой

Если не брать в расчет Нидерланды, то развитость инфраструкты заключается в том, что климат реально тот. В Лондоне, кроме центра отдельных велодоржек нет - дели полосу общественного транспорта с автобусами и мотоциклистами. Запарковать велик прям в том месте где тебе удобно, тоже можнно не надеяться, а просто так не кинешь - спиздят моментально. Мото или скутер в этом плане практичнее - угнать сложнее, а у последнего в унитаз ещё и пол-тележки хрючева помещается. Но в любом случае, для круглогодичного перемещения на двух колёсах нужна зима с +10, а не с -20. Дорожки с прокатами полная херня, они для комфортного перемещения на велике особо не нужны, единственное чем действительно хороша европа, так это необольшими городками с узкими дорогами и анальными штрафами водятлам - все ездят медленно и аккуратно, так что и на велике не страшно без всяких инфраструктур.

Мопед не мой, но... А что насчет фетбайка? И одежды по типу "скафандр", чтоб не продувало на скорости?

>>149693
Этот прав. Я изложил своё мнение, то есть катался бы всё-таки по дорожкам. Не люблю когда сзади сигналят. А вообще кому что.

>>149698
А какие у фэтбайка плюсы, кроме крутомолодёжности? Насчёт проходимости сомневаюсь, открытый люк любой велосипед может покалечить, только фэт ещё и жаль будет. Педали там, по моему разумению, крутить сложнее (площадь сцепления выше да и рулевая ось под другим наклоном вроде, как у чопперов, хотя я далеко не все модели видел).

>>149700

>Не люблю когда сзади сигналят.

Сложно представить, что велосипедисту кто-то будет сигналить. Мол медленно едет? Ну так всем понятно, что на велосипеде не получится втапливать 60 км/ч. Основая проблема в том, что у нас по городу хуярят далеко за 60, и даже на 50cc 2т мопеде, который шустро набирает свои 60, мне сигналили, мол хули весь ряд занимаешь. А я специально левую колею занимаю, чтоб мудакам всяким не пришло в голову протискиватся в одном ряду со мной, при разнице в скорости 20-30км/ч. Собственно любой мотциклист скажет, что безопаснее двигаться со средней скоростью выше, чем у потока, т.е. в многих случаях - топить под сотку. Впрочем, стараниями оленевода ДС скоро превратится в одну большую пробку, тогда и влосипедисты запануют.

>>149698
Фэт - для песка и свежего пухлячка, в городе он не нужен, и педалировать охуеешь, особенно в скафандре. Да и не наберешь ту на нем такую скорость, чтоб продувало. От обычного горного велика на шипах толку больше.

>>149501

> Ты серьезно? В электромобилях потенциальных поломок не меньше, чем в ДВС-ных.

Электродвигатель устроен проще, чем двигатель внутреннего сгорания, поэтому потенциальных поломок всё же меньше. Это не означает, что ихъ нѣтъ (аккумуляторы не идеальны, напримѣръ), но всё же меньше.

>>149504

> из-за любителей комфорта с персональными автомобилями мне приходится стоять по две минуты на светофоре

Нѣтъ. Светофоры настраивают не автомобилисты, а городские власти, причём низового уровня (потому что наверху в ГОСТы заложено горение красного менее чем двухминутное).

>>149645

> сидеть потняком не хочется

Во-первых, достаточно ездить медленно — то есть прилагать не больше усилий, чем при ходьбе — и тогда потным будешь не больше, чем после ходьбы.

Во-вторых, можно вообще не прилагать усилий (кроме необходимых для поддержания равновесия), если кручению педалей предпочесть езду на велосипеде, снабжённом электродвигателем.

Впрочем, в сём последнем случае более полезно моноколесо, так как более компактно и притом имеет более низкий центр тяжести (балансировать проще). Видеоролик https://www.youtube.com/watch?v=jop6m2WIiMI для примера прилагаю.

>>149645

> Зимой очень не комфортно ездить

На севере континентальной Европы (в датском и в нидерландском королевстве) велодорожки и велополосы убирают, так что ездить и зимой комфортно.

Российский аналог — город Альметьевск в Татарстане.

>>149649

> Какая велоинфраструктура тебе нужна *как там?*

Связанная сеть физически обособленных велодорожек с соблюдающимся регламентом их уборки и без кочек, без люков, без углублённых решёток ливнестока.

>>149659

> В моем городе-миллионнике хороший асфальт это редкость, встречаются ямы по щиколотку.

Фотографировать, публиковать в Интернете, стыдить мэра и губернатора и всю партию.

>>150739

> достаточно ездить медленно — то есть прилагать не больше усилий, чем при ходьбе — и тогда потным будешь не больше, чем после ходьбы

Это работает только на ровной горизонтальной поверхности.

>>150739

> Фотографировать, публиковать в Интернете, стыдить мэра и губернатора и всю партию.

И это прям на что-то повлияет?

>>150740
Лёгкий велик с передачами позволяет без проблем форсировать любые горки

>>149506

> Всегда поражали дегенераты, которые вместо устранения проблемы, требуют от кого-то

Ты своим постом делаешь то же самое. Требуешь от дегенератов что-то, вместо устранения своего батхёрта.

>>150749
Насколько лёгкий? Я вот на мтб езжу, передач у него навалом, вес около 15 кг. Так уж получилось, что живу я на одной горке, а работа на другой. Поэтому, в какую бы сторону я ни ехал, я всегда спускаюсь, а потом поднимаюсь.
Так вот, когда я забираюсь на любую из этих горок, то почти всегда потный как свинья и в рёбрах аж колет. Это при том, что по этому маршруту я езжу уже пять лет да и вообще, часто выбираюсь в дальние поездки - короче, в форме я вполне приличной.

>>150773

>Я вот на мтб

В городе на МТБ? Meh.
Пересядь на шоссейник - у него КПД больше.

велопидоры агитируют за комьютинг в моей северной стране? ох лол.

>>150887

>в моей северной стране

Ну не начинай

>>150895
Начну за него, несмотря на то что он автоблядь и пидор, и что велосипед всяко предпочтительнее жопомобиля несмотря на любой снег.

Просто надо очищать от снега велодорожки в приоритетном порядке, и тогда всё будет хорошо.

Микроблогозапись https://twitter.com/mosbike/status/926749408208801792 как бы говорит нам, что в Альметьевске это именно так и делают.

А чё ты до Альметьевска доебался, почему он класный такой?

Велодорожка одна на весь город обычно, и хорошо если она есть. Нахуя их вообще строят, лучше бы асфальт починили и ездили бы все довольные по дорогам. Можно просто по парку катнуть без всяких велодорожек, тем более по ним ходят пешеходы, все наверное видели на ютубе московские велодорожки по которым нельзя ездить так как они просто забиты пешеходами)

понастроят велодорожек и потом комнатных превозмогателей типа меня с дороги сгоняют. Доиграетесь со своим благоустройством, что шоссебоги будут только вокруг велодрома круги нарезать.

>>151288
>>151289
Вроде бы всё это выше обсуждалось. А что в статистике дтп велосепедисты как-то положитеьно выделяются?

>>151290
хрустят на зубах.

>>151287
Уточню, что спрашивал про то в следствии чего там появились нормально действующие дорожки, и почему завтра они тоже будут действовать.

>>151287

Я не имею ни малейшего отношения к Альметьевску.

>>151313

Месяц назад по адресу https://varlamov.ru/2809615.html Варламов повѣдалъ про источник благополучия Альметьевска.

>>151288

> Велодорожка одна на весь город обычно, и хорошо если она есть.

> Нахуя их вообще строят, лучше бы асфальт починили и ездили бы все довольные по дорогам.

Это так не работает.

Приведённые по адресу https://velonation.net/2017/06/27/dontpay/ циферки сообщают нам, что велосипед раздалбывает дорожное покрытие на несколько ПОРЯДКОВ меньше, нежели автомобиль.

Можно раз в год чинить асфальт автомобильной дороги, а можно раз в столетие чинить велодорожку.

>>154315
Асфальт портится не только от машин, его еще разрушает природа: движения земли, солнце, растения. Причем если по асфальту не ездят тяжелые машины, он быстро покрывается сеткой трещин, которые порастают травой и кустами.

>>154357

>если по асфальту не ездят тяжелые машины, он быстро покрывается сеткой трещин

Какая-то странная логика: каким образом "тяжелые машины" предотвращают образование трещин?

>>154357

>быстро покрывается
>порастают травой и кустами

Быстро - это насколько быстро? У нас тротуары в некоторых местах не чинили лет по десять, ничего не выросло. Хотя асфальт всё равно крошится.

>>154365
Предположу, что имелась в виду рабочая нагрузка. Например, батареи тоже полезно разряжать в ноль и заряжать до конца. Асфальт трескается под действием перепада температур, а тяжёлый транспорт его как бы "утрамбовывает".
С другой стороны, для достижения какого-то полезного эффекта от тяжёлых машин нужно ежедневно пускать по дороге по несколько катков. Обычный грузовик едет на обычных колёсах, которые "уплотняют" своим весом не всю дорогу, а лишь ту её часть, где соприкасаются с поверхностью.
>>154366

> ничего не выросло

Где-то плачет эколог.

>>154378

>Асфальт трескается под действием перепада температур, а тяжёлый транспорт его как бы "утрамбовывает"

Лишнее переменное воздействие ничего полезного для состояния покрытия не привносит и "утрамбовка" не остановит тепловое расширение/сжатие дорожного полотна.
Допущу, что автомобили могут раскатывать снег и лёд на дороге, уменьшая при этом их количество, что уменьшает вероятность проникновения воды в микротрещины в асфальте и его разрушения при её замерзании. Но это притянуто за уши и вреда от машин для твёрдого покрытия дорог, как по мне, больше чем пользы.

Мнение >>154357 противоречит изложенной по адресу https://twitter.com/FoolsBridge/status/1001134581347770369 истории велодорожки, невозбранно существующей с 2009 года без замены асфальта и без сколько-нибудь заметной растресканности и травянистости, не говоря уж о кустах.