Водная или воздушная. Наземные дороги убыточны.

Очевидно, что автомобильная. Асфальтовое полотно можно положить один раз и не беспокоиться, пока срок эксплуатации не подойдёт к финишу. Затем обновить.
А железную дорогу нужно постоянно поддерживать в рабочем состоянии, это значит тратить деньги на людей, которые будут совершать патрули и искать поломки, к тому же в случае железной дороги бывает нетривиальной задачей добраться до самого места поломки, ведь линия может быть занята, а пешком не добраться. Например, какая-нибудь стрелка в ебенях выйдет из строя, или почва под действием эрозии осядет и насыпь деформирует линию, или температурное воздействие окажет критическое воздействие на допустимую кривизну. Для таких вещей часто нанимают типа-сторожей, которые сидят в домиках у разных стрелок и пересечений, но им тоже нужно платить.

>>153869

> Асфальтовое полотно можно положить один раз и не беспокоиться, пока срок эксплуатации не подойдёт к финишу. Затем обновить.

Раз в год?

> к тому же в случае железной дороги бывает нетривиальной задачей добраться до самого места поломки, ведь линия может быть занята, а пешком не добраться

На оп-пике отличный способ добраться. В случае занятой линии пододвигаем то, что ее занимает, максимально близко к поломке и подвозим рабочих на шайтан-машине с оп-пика.

>>153871
Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет. (Информация из интернетов)
На оп-пике не зомбодав, а рейлбус https://en.wikipedia.org/wiki/Railbus
Вряд ли у него хватит мощности отодвинуть хотя бы электропоезд, не говоря уже о составе.

>>153877

> Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет.

Это в стране эльфов с идеальным климатом, совершенным асфальтобетоном и невесомыми машинами. Реальность жестока к дорогам, увы.

> Вряд ли у него хватит мощности отодвинуть хотя бы электропоезд, не говоря уже о составе.

Заменить этот автобус на чмэху с вагоном для рабочих.

>>153877

> Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет.

Как-то очень сомнительно. Олсо во сколько этот самый капитальный ремонт обходится?

> Вряд ли у него хватит мощности отодвинуть хотя бы электропоезд, не говоря уже о составе.

Пустить перед ним тягач?

>>153878

> Это в стране эльфов

Это уж точно, только климат, машины и асфальтобетон тут ни при чём. Говорят, в какой то губерне, глава области - еврей - построил дорогу лет 10 назад, которая до сих пор как новая. Вот дурак-то, даром что еврей. Впрочем, если по такой технологии класть дороги, то они гораздо дороже ЖД выходят. Поэтому нашим проще железку сделать, при всех её недостатках в виде требований к транспортным средствам и строгой диспетчеризации. Но если просто расчистить грунт, засыпать щебнем и уложить асфальт, то выходите чуть-чуть дешевле, и гранты на ремонт каждый год можно просить.

В пересчёте на килограмм перевезённого груза выгоднее ж/д.

>>153864
В нормальных государствах ж/д дороги имеют меньшую себестоимость транспортировки.

>>153865
Ага. А еще лучше всё пускать по трубопроводам.

>>153869

>для таких вещей часто нанимают типа-сторожей

Только в бывшем ГУЛАГе.
В США с самой (!) длинной сетью жд-дорогой в мире обходятся без таких сторожей, стрелочников и прочих дармоедов.

>>153878

>Заменить этот автобус на чмэху с вагоном для рабочих.

Для того чтобы заменить рельсовый автобус на ЧМЕЗ с вагоном, пути должны быть в нормальном состоянии.
А >>153864 пик-релейтед как раз имеет преимущество, что может ехать по относительно ушатаному полотну и насыпи, там где чмуха сойдёт на первых метрах.

>>153884

> А еще лучше всё пускать по трубопроводам.

По надежности автомобильная на порядок лучше. В этой связи лучше всего обратиться к военной логике.

＞"Когда я начал докладывать о расположении фронтовых резервов, Апанасенко сказал:

• Правильно! Отсюда удобнее всего маневрировать. Создастся угроза здесь, мы сюда свои резервы, - и он повел рукой на юг. - А создастся здесь, сманеврируем сюда, - двинул рукой на запад.
• Сманеврируем, если японцы позволят.
• Как это?
• А так. На этой железной дороге 52 малых туннеля и больших моста. Стоит хоть один взорвать, и никуда мы ничего не повезем.
• Перейдем на автотранспорт. По грунту сманеврируем.
• Не выйдет. Нет грунтовки параллельно железной дороге.

У Апанасенко над воротником появилась красная полоска, которая быстро поползла вверх. С красным лицом, с налитыми кровью глазами он рявкнул:

• Как же так! Кричали: Дальний Восток - крепость! Дальний Восток - на замке! А оказывается, сидим здесь, как в мышеловке! Молев! Тебе известно, что от Хабаровска до Куйбышевки нет шоссейной дороги?
• Известно.
• Так что же ты молчишь? Или думаешь, что японцы тебе построят! Короче, месяц на подготовку, четыре месяца на строительство. А ты, - Апанасенко повернулся ко мне, - 1 сентября садишься в "газик" и едешь в Куйбышевку-Восточную. Оттуда мне позвони.

1 сентября 1941 года я приехал на "газике" из Хабаровска в Куйбышевку-Восточную и позвонил Апанасенко. На спидометре у меня добавилось 946 километров. Я видел, что сделано, и в начале и в конце этой дороги поставил бы бюсты Апанасенко.
Когда он принял командование, дорожная сеть, особенно в Приморье, была уже относительно развита. Но части дислоцировались не на дорогах. А подъездные пути шоссированы не были. Потому в распутицу во многие части можно было пробраться только на лошадях. Апанасенко загонял легковую в самую грязь подъездных путей, бросал ее там, а на другой уезжал, заявив во всеуслышание: "К таким разгильдяям я не ездок". Затем вызывал командира части к себе. Слухи о жестоких взысканиях, о снятии с должностей и понижении в званиях быстро распространились по частям. Все бросили все и занялись строительством подъездных путей. За какой-нибудь месяц во все городки вели прекрасные шоссе, а сами городки - улицы, технические парки, хозяйственные дворы - были загравированы, а кое-где и заасфальтированы. Не самодурство было все это. До сего времени невозможно было в распутицу выйти из городков по тревоге. Теперь же - в любое время года и суток выходи в бой. Вообще же дороги были слабостью Апанасенко. Сознаюсь, я - генштабист - теоретически понимал значение дорог, но так их чувствовать, так заботиться о них, как Апанасенко, не мог. Только Апанасенко привил нам всем, дальневосточникам, подлинное уважение к дорогам. Время его командования Дальневосточным фронтом с основанием можно назвать эпохой дорожного строительства и отличного содержания дорог."

>>153890

> По надежности автомобильная на порядок лучше.

Дождем смывает, ага

>>153864

Смотря сколько и как далеко возить.