Васян с Ахмедом научились водить свою шаху, не закончив даже своё ПТУ, так что не вижу вселенской трудности в том, чтобы крутить обыкновенную баранку на пользовательском уровне. Водить машину может каждый, а вот обслуживать ещё нужно научиться. Заметить не успеешь, как на деньги попадёшь.

Не то, чтобы сложно, скорее требует определённой собранности и некоторого уровня хладнокровия.
>>183534
Васяна с Ахмедом нередко батя натаскивает лет так с 10.
В целом, ты скорее прав.

С коробкой-автоматом любой может. Автобусом (не большим и без гармошки) за счет этого управлять даже легче, чем, легковушкой с механикой.

>>183521
Раз ты задал такой вопрос, то лучше брось мысли об этом. Это не твоё, не осилишь.

>>183626
Насосали осиливают, а он не осилит? Это ж насколько нужно быть тупым?

>>183628
Насосали потом въёбывают чужие машины, сбивают кегли, самые талантливые наматываются на столб. Папик порешает, чо.
ОП, все равно не слушай этого >>183626

Водить — несложно, тем более, как отмечено выше, с автоматом. Ездить среди потока четырёхколёсных идиотов, двухколёсных дегенератов и двуногих дебилов — сложно. Когда уже повсеместные автопилоты?

>>183670
До повсеместного распространения далеко. Всё идёт к тому, что автопилот вводится будет очень неравномерно: в Калифорнии и Пекине уже ездят автономные роботакси, а в россии и за 10 лет может ничего не появиться.

>>183670
Кстати, а почему у водителей такое пренебрежительное отношение к автоматической коробке передач? Чем она принципиально хуже ручной? Или это чистое бахвальство Васянов и Ахмедов?

>>183683
Потому же, почему у юношей с претензией на *компьютерную грамотность* пренебрежительное отношение к айос.

>>183687
Как-будто продукция яблока стоит своих денег.

>>183683
Потому же, почему и у гентушников пренебрежительное отношение к убунтоидам. Больше контроля, особенно бесит адаптивная хуита, подтыкающая передaчу когда не надо, и ведь не угадаешь - адаптивная. Выше порог входа, что отсекает насосалов и насосалш, которые не знают как поворотники включаются. Можно с толкача крутануть мотор, если аккум подмерз и не может в стартер. Поменять сцепление куда проще, чем пакеты фрикционов или бублик, сама коробка ходит чуть ли не больше движка, тогда как с автоматом через 200-300т.км. будут проблемы, особенно предыдущий владелец не менял масло, привет мануалу БэЕнВэ. Ну и вообще на хорошей машине приятно передачи втыкать, особенно если турбина обучена делать фыр-фыр. Кому-то процесс езды доставляет так же, как сборка ядра гентушникам, а кому-то комп нужен косынку собирать, и машина в ашан ездить.

Водить не сложно, хуже с правилами. Я вот ездилбез прав, а теперь вот 13 января иду на первое занятие в автошколу потому что правила нужно знать. А я, к тому же, ещё и цветоаномал, путаю красный с зелёным.

>>183709
200-300 тысяч это ещё неплохо. Вариатор может и за 60-100 отлететь.

>>183766
Это вообще не коробка а порнография с дабл пенетрейшеном, там жеж и гидротрансформатор есть, как и робот, которые на весточке-ласточке имудряется сцепление за 10т.км. сожрать. Радует только то, что китайцы вроде научились в литий-железо-фосфат, ДВС-то не лучше коробок нынче делают, причем чем дороже машина - тем хуже. Сейчас даже на новых геликах с крузаками рама, Карл, через три года ржаветь начинает, а уж какой тойота дизелёк вэВосемь для двухсотого запилиа... Зато можно не беспокоиться, что коробка раньше движка отлетит!

ДВС это вообще тупость. Тысячи управляемых взрывов в минуту в замкнутом пространстве точно подогнанных трущихся друг о друга частей, адская смесь топлива с воздухом, параметры которой зависят от температуры внутри и снаружи, подачу которой контролирует хитрый алгоритм по показаниям десятков датчиков и эмперически подогнанным коэффициентам, ванна бултыхающегося масла с остатками грязи и нагара, полные стенки с жидкостным охлаждением, передача момента через трение, коробка передач с подстановкой вращающихся зубчатых колёс на ходу, выхлоп, содержащий в себе ещё годное, но не сгоревшее топливо. Шум, вонь и вибрации, проходящие через весь корпус. Экологические костыли, которые ставят все на иномарки последние 30 лет. Ещё и механические тяги на веревочках.
Это просто чудо, что такая шайтан-машина вообще может работать и не разваливается какое-то продолжительное время, хотя по качеству порой все плохо.
То ли дело электротранспорт. Батарея, мотор, частотник. Самый большой износ в подшипниках, по-хорошему ломаться больше нечему. Технологии больше 100 лет, всё, кроме аккумуляторов, обкатано на трамваях и троллейбусах на миллиарды километров пробега.

>>183783
Это как раз хорошо, что они только сейчас, иначе сидели бы без лития.

>>183786
Литий же не сгорает 10л/100км, сейчас даже свинцовые батареи с удовольствием принимают в переработку, а магазины меняют старые аккумы на существенную скидку. Уж литий и никель с кобальтом (половина которого сейчас идёт на катализаторы для десульфации нефтепродуктов) тем более на перерабортку идти будет